史上最強・最速のF4がデビューする
車輌本体税込希望小売価格：¥2,890,000（2011年9月発売予定）
結果、フルパワーでは201hp/13400rpm（日本標準仕様は100hp/9200rpm）を発生するという途方もないパフォーマンスを得たことが最大のトピックとなります。とはいえ、201phなどというスペックが果たして扱いきれるのか？そんな声が聞こえてきそうですが、心配は無用です。なぜなら、“ロード”と“スポーツ”の2モードに切り替えられるマッピング、そしてライダーの好みや路面状況に応じて8モードが選べるトラクションコントロールを組合わせると、このニューエンジンは驚くべき扱いやすさを発揮するため、いつでもどこでもアクティブなスポーツライディングを満喫することが可能だからです。
また、新たに採用されたオーリンズ製サスペンションにも注目。どんなスピードでも、どんな過重でもしなやかに動き続け、それでいて1クリックまたは1回転という微妙なセッティングの変化をライダーに確実に伝えてくれるのです。そのレスポンスの確かさは、レーシングマシンさながらの精度の高さと言っていいでしょう。
ストリートでは201hpのすべてをトラクションに換えて猛然とダッシュ、そしてコーナーではクリッピングに向かって吸い込まれるように旋回し、いとも簡単にフルバンクに到達。そんなライディングの醍醐味のすべてを味わわせてくれるF4-1000RR CORSA CORTAは、真の極上の意味を教えてくれる唯一の存在なのです。
フェラーリF1譲りのラジアルバルブを採用したイタリアンマルチは、日本製の４気筒とは一線を画す分厚い中低速トルク、高回転での伸びのよさと凄まじいほどのパワーを実現。新設計されたエンジンは、ボア×ストロークを76×55mmから79×50.9mmへと変更した超ショートストロークタイプで、新型のシリンダーヘッドや、コンロッド、クランクシャフト、超軽量鍛造ピストンの採用、チタニウム製吸排気バルブの採用などにより、201hpという世界最強のハイパワーを実現する。コニカルヘッダー採用の新型エキゾースト、スリッパークラッチなども採用している
特別なRRだけに奢られるのが前後のオーリンズ製サスペンション。フロントにはインナーチューブにチタニウム・ナイトライドコーティングが施されたマルチアジャスタブルのØ43mm倒立フォークを採用。一般的な鍛造製ではなくアルミ削り出しで製作され、プレミアム感を漂わせるボトムケースにはMVのロゴが誇らしげに入る。リヤには、世界最高性能を誇るTTX36モノショックを装備。この世界最高級サスペンションシステムが、さらにしなやかで質感の高い乗り味を実現する。また、ステアリングステム後方にセットされるステアリングダンパーも卓越した作動性を誇るオーリンズ製を新採用している
フロントブレーキは、Ø320mm鋳鉄ディスクローターにブレンボのØ34mmモノブロック・ラジアルマウントキャリパーをセット。マスターシリンダーには、ブレンボのラジアルタイプが新採用されている。リヤブレーキは、Ø210mmローターにØ25.4mmの４ピストンキャリパーを組み合わせている
超薄肉の10本スポークデザインを採用する新設計ホイールは、超軽量なアルミ鍛造品で従来モデルよりも1kgの軽量化を達成。足周りパーツの存在を際立たせる繊細なスポークデザインは斬新かつ非常に新鮮で、さらなる軽量化によって新次元の走りを実現する。セットされるタイヤは、フロント120/70ZR17、リヤは190/55ZR17
機能パーツ以外のなにものでもないスロットルボディさえも、端整で美しいデザインとしているのがMV AGUSTAのこだわり。201hpの大出力と11.4kgの分厚いトルクを、低速から高速までどの回転域でも澱みなくスムーズに発生させるために、Ø49mmの大口径スロットルバルブには低速では短く、高速になるにしたがって全長が伸びる可変管長システム＝TSSを採用。あらゆる状況からでもスムーズな立ち上がりから恐ろしいとさえ称されるピークパワー域までを完璧に実現する、極めて高い完成度で熟成されたプログラムとマップを司るECUは、最新型のマレリ製7BMで緻密にコントロールされるインジェクターは各気筒2本ずつ、計8本備えている
F4RRには、カラースキームも特別なものが与えられている。全身にホワイトとマット・パールホワイトを纏うモデルは、フロントフェイスをブラックアウトし、清楚な中にも迫力を醸し出す。また、情熱的な真紅を纏うモデルは、サイドカウルとフロントフェイスにホワイトを巧みに配色することで躍動感を表現している
初期型のF4が採用していた可変タイプのライディングステップシステムを、このRRは再び採用している。よりスムーズなライディングと、リラックスしたシッティングポジションを実現する。アルミ鍛造のステップバーや曲面を組み合わせたヒールプレート、角が丁寧に落とされて流麗なラインを描くステップホルダーなど、車体デザインにマッチしたシンプルでスピード感あふれるデザインに一新。MV AGUSTAのこだわりである機能と美しさの融合はあらゆる部分においても徹底的に追求されている
一見フラットに見えながらも、実は複雑で流麗な曲面を組み合わせ美しくアグレッシブにデザインされたサイドカウルには「超ショートストローク」を意味する「Corsacorta」の文字がRRとともに入れられる。NACAダクトを通常とは逆にエア・アウトレットとすることでエンジンの熱気を逃し冷却効率を大幅に高め、同時にライダーへ流れる熱風を排除することで快適性を向上
| エンジン形式 | 4ストローク 4シリンダー 16バルブ “DOHC”ラジアルバルブ |
| 総排気量 | 998cc |
| 圧縮比 | 13.4:1 |
| ボア×ストローク | 79.0mm×50.9mm |
| エンジンマネジメント | Magneti Marelli IAW 7BMイグニッション TSS（トルクシフトシステム） TC MKⅡ8段階調節トラクションコントロールシステム |
| ギヤ | 6速 |
| クラッチ | 湿式多板スリッパークラッチ、油圧式 |
| 全長×全幅 | 2100mm×750mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| シート高 | 830mm |
| 最低地上高 | 115mm |
| 始動方法 | エレクトリック |
| タンク容量 | 17L |
| 車両重量（乾燥重量） | 185kg |
| フレーム | クロームモリブデンパイプ、TIG溶接 トレリスフレーム |
| スイングアーム | アルミニウム シングルサイドスイングアーム |
| フロントサスペンション | OHLINS Ø43mm フルアジャスタブル倒立フォーク |
| リヤサスペンション | OHLINS TTX フルアジャスタブルシングルショック |
| フロントブレーキキャリパー | brembo 4ピストン ラジアルマウントモノブロックキャリパー |
| フロントブレーキディスク | Ø320mm セミフローティング ダブルディスク |
| リヤブレーキキャリパー | brembo 4ピストンキャリパー |
| リヤブレーキディスク | Ø210mm シングルディスク |
| フロントホイール・タイヤ | アルミニウムホイール 3.50″×17″ 120/70-17 |
| リヤホイール・タイヤ | アルミニウムホイール 6.00″×17″ 190/55-17 |
| ステアリングダンパー | OHLINS 調節可能タイプ |
| グラフィック | パステルレッド / ホワイト マッドパールホワイト |
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