F3 800

クラスの垣根を越えたライディングプレジャーを提供します

メーカー希望小売価格(消費税込)：EAS/ABS装着\1,890,000

1000ccクラスの高揚感、600ccクラスの軽快感。そして2気筒エンジンのトルク、4気筒エンジンの加速力……。イタリア製3気筒エンジンを搭載するMVアグスタF3 800は、そのすべてを併せ持ち、クラスの垣根を越えたライディングプレジャーを提供します。
優れたハンドリング、先進の電子デバイス、そして148hp（※本国仕様）のパワーと88Nm（※本国仕様）のトルクを発生させる798ccエンジン。それを173kgの軽量な車体に搭載し、リッタークラスのスポーツバイクをも凌駕するパワーウエイトレシオを達成。イタリアンテクノロジーの真髄が注ぎ込まれたパワーユニットと、高いポテンシャルを備えたシャシー。その完璧なバランスが、ミドルクラススーパースポーツの概念を、スーパーバイクレプリカにも引けをとらないレベルにまで高めています。MVアグスタF3 800は、その類いまれなパフォーマンスで、ストリートでもサーキットでも、新たな次元の悦びを提供します。
2015年モデルでは、新たに日本国内仕様としてARROW製NEWカーボンサイレンサーの装着、LEDテールランプの採用、フェアリングとフレームのカラーチェンジを行い、さらに魅力がアップしました。

■エンジン
MVアグスタF3 800が搭載する並列3気筒エンジンは、ボア=φ79.0mm、ストローク=54.3mmで総排気量=798cc。最高出力は13000rpmで148hp（※本国仕様）、最大トルクは10600rpmで88Nm（※本国仕様）。レブリミッターは13500rpmに設定。バルブ形式はDOHC4バルブ。チタン製バルブを採用し、高回転域において特に優れたパフォーマンスを発揮します。
エンジニアリングの驚くべき偉業であるコンパクトなパワーユニットは、単体で52kgと非常に軽量。シェルモールドという鋳造法によって作られた、シリンダー一体式のクローズドデッキ構造のクランクケースも特徴のひとつ。冷却水とオイルの流路をシリンダーブロック内に設け、それらのポンプもエンジン内部にそれぞれ配置するため、見た目の美しさとコンパクト化に貢献しています。また、ダクト内や燃焼室内の流れを慎重に検討し、最大限の燃焼効率を獲得。これにより燃費が上昇すると共に環境への影響を低減、そしてあらゆる回転域における高性能化を実現しています。
MVアグスタの並列3気筒エンジンに組み込まれる革新的な逆回転クランクシャフトは、MotoGPマシンのために開発されたテクノロジー。慣性力の影響を減らしてエンジンの均衡を高めることで、素早い向き変えを実現し、優れたハンドリングをもたらします。そのパフォーマンスは、F3 675と比較してさらに向上した、1.17kg/hpというパワーウエイトレシオによって、さらに強調されています。
148hp（※本国仕様）の最高出力と、17/41のファイナルレシオによって、トップスピードは269km/hに達します。さらにMVアグスタが設計・開発したスリッパークラッチは、コーナー進入前のハードブレーキング時に最高のパフォーマンスを披露します。

■電子制御
F3 800は、スロットル操作とスロットルボディー、トラクションコントロールを完全に電子制御で組み合わせるMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）プラットフォームにより、中間排気量クラスでは、どのモデルより先進的な電子制御パッケージを備えています。
洗練されたMVICSプラットフォームの技術的な心臓部は、ライド・バイ・ワイヤ。スロットルグリップの回転角とは独立して、瞬間ごとに理想的なスロットル開度を導き出しています。スロットルグリップとスロットルボディーの間に機械的なつながりは存在しません。その代わりに、最適な混合気がインジェクションマッピングによって定義され、いつでも最高のパフォーマンスを発揮します。
MVICSが提供するライディングモードは、MVアグスタによってプリセットされた3モード（スポーツ/ノーマル/レイン）に加え、ライダーが好みに合わせてすべてのパラメーターを調整できるもうひとつのモード（カスタム）を備えています。
リヤタイヤの最適なグリップを確保するトラクションコントロールは、いまや必要不可欠な装備。ハンドルバーのコントロールスイッチと、コンパクトなフルデジタルメーターによって、8段階の異なる介入レベルを選択することができます。
2015年モデルでは、軽量コンパクトなBOSCH製9MP ABSユニットとRLM（Rear Lift-Up Mitigation）を新たに標準装備。ハードブレーキングによってリヤホイールが路面から浮き上がるのを防ぐRLMは、従来のABSと共に、潜在的な危険を回避するのに役立ちます。

■シャシー
ホイールベースはわずか1380mm。この驚くべき数値が、F3 800に優れたハンドリングを与えています。フレームはメインストラクチャーのALSスチール鋼管トレリスフレームと、鋳造アルミプレート、そしてトラクションを最大限に得るために576.5mmと長く設定された片持ち式スイングアームを巧妙に組み合わせています。
フロントのマルゾッキ製倒立フォークはφ43mm、ストローク長125mm。スプリングプリロード、圧縮側減衰力、伸び側減衰力の調整機構を備えています。リヤは窒素を充填したリザーバータンクを備えるピギーバックタイプのザックス製モノショック。スプリングプリロード、圧縮側減衰力、伸び側減衰力が調整可能なフルアジャスタブル。ライダーは好みに合わせてセッティングを施すことで、800ccエンジンのエキサイティングな性能を、余すところなく堪能できます。
フロントのブレーキシステムは、φ320mmダブルディスクにブレンボ製M4.34aモノブロックキャリパーをラジアルマウント。リヤはφ220mmシングルディスクに2ピストンキャリパーをセット。サーキットのような要求の厳しいシチュエーションでも、最大限の制動力を発揮します。タイヤはフロント=120/70-ZR17、リヤ=180/55-17。ピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサを装着します。
2015年モデルからLEDテールランプを搭載。新たな光拡散システムの採用により、他車からの被視認性が高まり安全性が向上すると共に、リヤセクションの魅力をさらに引き上げています。またフェアリングのカラーチェンジに加えフレームカラーも全モデルで変更されています。

※本リリースは本国仕様の情報を元にしており、日本国内仕様車とは仕様が異なる場合もございます。